钢材终端用户对钢材质量和钢企的新要求

    今年以来，钢材市场基本处于震荡的格局，供应压力一直存在。虽然钢材需求仍有相当的释放量，但仍赶不上钢材产量生产的速度。然而，在供应量超出需求的情况下，我国仍有不少钢材品种不得不依赖进口，这说明我国钢铁生产企业生产的钢材产品与市场的需要不能十分有效的契合。所以说，目前钢材终端用户对于钢材质量和钢铁生产企业是有着更高的企盼和要求的。

    钢材质量方面

　　作为钢铁大国，我国目前仍有不少钢材品种质量不能满足下游终端用户的需要，用户不得不从国外进口钢材以满足生产的需要或用更高一级的替代品来代替钢材，这些都造成用户成本的提高。我国钢铁生产企业应该多与终端用户沟通，进行战略合作，我国钢铁生产技术水平仍有很大提高的空间。

　　例如，高铁方面，我国高铁对动车组车轮的需求，由于国产车轮不能满足动车组速度的要求，至今我国动车组所用的车轮仍全部必须依赖于进口。据悉，目前动车组车轮约300公斤一个，进口价格达6万元人民币，以此吨位计算，钢材价格达到20万元/吨，较国产普通车轮钢材每吨高15倍之多。另外，我国对于动车组车箱所需的高强度和高韧性钢板也未完成开发，动车组车箱用钢板也依赖于进口。航天方面，我国自己研发制造的许多飞机的发动机、起落架、液压管等涉及钢材料的各种零部件也全部依赖进口。基础设施方面，由于我国铁路桥梁的发展，对钢材质量的要求在不断提高，要求跨度大、结构轻、耐腐蚀，等等，目前我国生产的传统低合金的桥梁板已不再能达到现代桥梁建设的要求。

　　钢铁企业服务方面

　　如何实现钢铁企业从钢材制造商向材料提供和服务商的转变？是未来“十二五”钢铁企业的发展方向。目前我国大部分钢铁企业未与终端用户建立广泛的合作关系，仍处于单一产品导向和生产导向，需要加快速度转变为产业体系导向和终端用户导向的生产和销售模式。这不仅仅是终端用户的需要，对钢铁企业也是十分有益的，可以加大其盈利能力。

　　钢铁企业应提高钢材产品质量，真正淘汰质量不合格低附加值的钢铁产能。以建筑钢材为例，建筑钢材是我国需求数量最多的钢材品种，质量较低的建筑钢材，一方面会降低使用寿命，另一方面一旦有自然灾害，如地震，会使得房屋粉碎性倒塌。目前我国建筑钢材仍以强度低、性能差的335MPa及以下螺纹钢为主流产品，其占总消费量的2/3。我国钢铁生产企业要减少低档次钢材的生产，使得钢材市场上不再出售低质量钢材，这样有利于下游终端用户能够在成本公平的环境下在其领域开展竞争，实现其行业有序可持续发展。下游终端用户行业的健康发展，反过来也有利于钢铁业的结构调整。

　　钢铁企业应提高服务意识。在市场体系中，钢铁生产企业不再是独立存在的，而是整个市场体系中的一个环节，一道工序。目前钢铁业界公认做的很成功的例子，是三井物产在中国的铁钢事业，其与宝钢合作建立了专业化配送加工模式。三井物产在中国建设了27个加工中心，其中12个是与宝钢合作的。其体系构筑的主要思路是跟随下游企业布局，既实现了钢材品种的专业化，又延伸了服务，而且加长了其价值链。钢铁生产企业根据下游终端钢材用户的需要，按需生产，有针对性的生产，既为用户提供了服务，又有利于钢铁企业本身的发展。可以说这方面是我国钢铁企业很欠缺的，钢铁企业应该认识到这一点，逐步提高自身的服务意识，抛开传统的老大的思维模式，在合作中发展，共同获利。

　　钢铁企业应加强钢材物流的发展。加强物流的发展无疑会方便终端用户，但另一方面对钢铁企业也是增值的，是双赢的效果。通过提升钢铁业物流配送水平不仅能够实现钢铁业的精细化生产，同时还将通过减少流通环节来降低成本，为钢铁企业带来巨大的附加值。加强物流发展已经是理论上一直强调的了，但是真正做到还有一定的难度，特别是开始阶段，投入会很大，无论是资金还是人力方面。但是钢铁生产企业要有向加强物流这方面努力的决心，并有在初期让下游终端用户得到实惠的魄力。